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信息化应用背景
在今天, IT技术对现代社会的生产、工作的影响已经无处不在了.以信息革命为主要内涵的新经济的出现, 给正在工业化的我国带来了新的选择, 使我国可以有别于先工业化再信息化的老路, 立足于信息革命的成果, 推进工业化, 享受工业化和信息化对经济增长的双重推动, 实现超越式发展, 以推动我国国民经济增长方式向保护环境、节约资源、促进可持续发展的内涵集约型方式转变.中共十五届五中全会通过的国民经济和社会发展第十个五年计划建议中已明确指出:"信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势, 也是我国产业优化升级和实现工业化、现代化的关键环节.""大力推进国民经济和社会信息化, 是覆盖现代化建设全局的战略举措.", 可见, 党和国家已将国民经济和社会信息化放在优先发展位置, 体现了先进生产力的客观要求, 是一项重要的战略决策.这是公路铁路运输加快发展的机遇, 更是公路铁路运输信息化的难得机遇.
在我国, 交通行业信息化建设的周期大致为3年, 波峰分别出现在1993年以前和1997年～1999年这两个阶段.在2000年以后, 交通行业的信息化投入相对有所减弱, 整个行业信息化建设进入了一个低谷.从2003年开始, 随着中国加入WTO后, 交通行业面临的国际竞争的压力加大, 以及中国经济的持续高速发展, 交通行业兴起了新一轮信息化建设热潮.
根据权威机构对未来交通行业的投资方向的研究显示, 交通行业对于信息化建设的投资方向主要集中在购买应用软件、网络设备、服务器产品、中间件和IT咨询.信息服务首次进入该行业需求前五位.从2003年大部分交通行业企业的信息化建设的重点需求来看, 整个行业对硬件的投入正在逐渐减小, 预计这种变化将会使硬件和软件的投资比例从原来的7∶3, 逐渐向3∶7的趋势转变.
在铁路、公路等交通行业的企业, 信息化程度高、对信息技术依赖强, 软件应用将成为交通行业信息化建设的热点, 而信息服务正逐渐成为交通行业信息化建设新的需求和方式.提升火车速度仅仅是铁路信息化建设目的的一部分, 而更需要提速的是铁路的市场化发展和铁路运输的竞争力.据介绍, 2003年, 全铁路1680亿元的运行收入都是通过信息系统来完成, 并且收入的分配也是通过信息系统进行的.近6年来, 铁路运输的收入已经从900亿元增长到将近1700亿元, 预计2004年这一收入将能达到1800亿元, 运行管理效率的提高是关键, 而这和信息系统有很大的关系.借助信息化建设提高运行效率, 极大地增强了铁路在运输行业的竞争能力.铁路由于人力的制约, 对一些用户提出来的高附加值的、高运输质量要求的运输品种还不能很好的适应, 但是可以依靠信息化进一步拓展这类运输品种的竞争力.从更加广泛的角度来看, 可以发现智能的、自动化的调度, 网络化、电子化的票务销售决不是铁路效率提升的终点, 信息系统的最终目的是要提高铁路运输在综合运输体系当中的竞争力, 因此不应该仅仅局限于铁路运输, 而是要做到以铁路运输为主要运输模式, 结合其它运输方式及仓储等一系列手段实现现代物流的模式.而要实现这一终极目标, 现在所完成的工作只是为这种现代物流模式的发展打下了一个基础.
当物流成为全行业关注的问题, 并开始成就领袖企业的时候, 铁路看到了又一个发展机遇.过去有两种实现的途径-TMIS和DMIS(调度指挥管理信息系统).如果要进一步集中调度, 加强基础, DMIS的方式更好, 更扎实可靠.但在中国, 这两个系统是分属两个部门建设的, 它们都各自强调自己系统的重要性, 结合得不是很好.不过铁道部门已经逐步认识到了两个系统结合的必要性, 并选择信息系统建设比较领先的兰州铁路局进行了半年多的试验和试点.TMIS的建设已经进行了十年, 今年要全面完成, 而DMIS也要在2006年全国的70条铁路干线完成时建成.
在铁路信息化建设发展的同时, 我国的公路建设在大投入中日新月异.从全国来看, 旅客运输中铁路、民航的运量只占全社会客运总量的不到１０％, 其余９０％多是由公路承担的.可以说, 公路总里程、路网结构的明显改善使我国交通业在"硬件"上已取得跨越式发展.但"软件"方面——信息化在公路中的应用离构筑一个信息高速公路网的目标还很遥远.而从长远看, 这对我国的运输企业向综合的物流服务模式转型将极为不利.因此, 面对日益激烈的市场竞争, 国内运输企业只有提高企业信息化的水平, 以应用公路货运交易信息系统为契机, 全面应用网络、通信等现代技术, 才能够提高企业的竞争力, 在激烈的市场竞争中求得生存.
公路交通所具有覆盖面大、适应性强, 机动灵活等特点和优势, 因此, 近年来受重视并得到快速发展.而随着公路里程的延伸以及"一日经济圈"的逐步形成, 交通运输行业依赖白板记录调度信息, 靠经验判断车辆位置的落后方式已不能满足市场的需要.在这种情况下, 以现代信息技术促进我国交通运输业优化升级和实现现代化就成为交通运输领域目前科技进步的重要方向和新的经济增长点.
事实上, 交通信息化事实上已经有所发展.很多业内专家都发出过整合全行业信息, 发挥信息规模化效应的呼声.同时我们也看到, 以不停车收费、联网收费为代表的ＩＴＳ应用正逐步得到深化.而ＥＤＩ、ＣＡＤ等技术应用的逐渐成熟和普及更是充分体现了交通信息化特色.有资料显示, ２００３年交通运输全行业ＩＴ投资规模达到８３亿元, 增长速度达到１８.６％.而２００４年, 中国交通行业预计ＩＴ投资额将达到１００亿元.
实施协同应用特点分析
虽然交通信息化建设已取得显著成绩, 但距离交通行业发展的实际需求还有不小的差距.特别是在运输企业, 信息化还没有与企业的改革、改组、改造和加强管理做到无缝连接, 还没有很好地起到强化企业的基础管理的作用, 还没有完全吸收先进成熟的管理理念.甚至在观念上某些企业还没有真正认识到交通信息化的作用.在建设实施上主要表现为:
■ 协同化问题.组织协调力度不够, 仍然存在信息化与生产管理"两张皮"现象;信息化系统建设分属不同部门不同系统, 管理信息步调不一致.公路铁路之间缺乏必要的整合沟通.
■ "信息孤岛"问题.信息封闭和垄断严重, 系统之间互联度差, 信息管理体制不适应信息化发展要求;
■ 管理规范化问题.信息化市场管理薄弱, 市场行为亟待规范;
针对这些问题, 公路铁路运输企业不仅要投入项目资源, 推进信息化的实施和改进, 还特别要注重实现与现有信息业务系统的集成, 针对性解决现有信息系统存在的问题.综合以上因素, 对于电子化水平整体较高的公路铁路运输企业来讲, 进一步的信息化改造在业务系统的升级换代以外, 在管理系统方面也必将面临以下问题:
■ 协同化问题.公路铁路运输信息化应遵循开放体系结构的主流方向, 保证多厂家产品、多系统的互联, 保护投资.现有的专用系统, 应当积极稳妥地逐步改造为开放的系统, 既是打破系统壁垒、消除"信息孤岛"的要求, 也是为将来系统的扩展升级留有必要的余地;
■ 动态化问题.应当对分散在各地的业务流程进行不间断的连续监控和即时的状态了解;同时, 作为一个以客户为中心的服务类行业, 公路铁路运输需要管理人员和业务人员组成动态团队对客户进行针对性服务并达成有效的知识积累.这样就能及时得到用户反馈、分析用户行为, 为用户提供更专业化、人性化、个性化的服务.
■ 标准化问题.信息系统的标准和规范是公路铁路运输信息化的重要基础工作, 是信息化建设和管理的基本条件, 是信息共享和数据传输的依据.公路铁路运输信息化采用标准管理平台以及各个系统的网络和数据接口标准, 保证数据的安全性、准确性、一致性、完整性、共享性;
同时, 还应该看到, 与其他行业相比, 交通信息化的基础比较好, 信息易整合, 但它的最大难点在于对移动性的要求非常高, 复杂信息的传递、接收、汇总乃至最终的分析都必须在移动中完成.
在现代物流概念中, 急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率, 这使得物流行业信息化建设显得迫切.仓储资源的合理整合是为了缩小供应与需求之间的时间与数量偏差, 运输资源的整合则是为了达到即时供应的效果.物流业的行业特性要求物流中心的工作必须在短时间内完成货物数据收集、勾核、分拣等作业.因此, 数据的传输速度和工作效率的要求都非常高.无线网络与普通的局域网相比有以下几个特点:第一、灵活移动性, 无线网络可为用户提供实时的或者移动性网络资源共享.这是普通局域网无法达到的.第二、安装简单、快捷, WLAN最大的优势就是免去或减少了网络布线的工作量, 一般只要安装一个或多个接入点设备, 就可建立覆盖整个企业业务范围内的局域网络.第三、运行成本低廉, 尽管初期投资比较高, 但其安装成本、运行成本以及使用寿命而言, 都得到了巨大的改善.第四、可扩展性强, 无线局域网可以配制成各种网络拓扑结构来满足多种应用和安装需要.从点对点的小型网络, 到需要在某一范围内实现漫游功能的较大型网络, 均不需要更改任何硬件设施.
由此可见, 无线局域网的突出特点能够优化组合庞大的物流资源, 在节约成本的同时, 提高工作效率, 为交通运输业的发展引入了新思路, 解决了高移动性的需求.
点击科技解决之道
经过对公路铁路运输企业的深入研究, 点击科技总结过去的实战经验, 采用国际上先进的协同应用管理思想作为主要理论依据, 提出如下观点:企业要想解决现阶段所面临的管理问题, 满足企业发展需求, 就必须引入先进的协同应用管理理念和企业协同应用系统.
推行协同应用系统后会给公路铁路运输企业带来什么好处?针对公路铁路运输的需求特点, 通过竞开协同之星(GK-Star)构建的协同应用平台将给公路铁路运输企业带来一个完美的诠释并且协助公路铁路运输企业达到一切随需而变的目标.通过点击科技在公路铁路运输解决方案, 公路铁路运输企业可获得专门针对公路铁路运输设计的各类管理工具和业务流程, 并提高企业的竞争力, 最终获得盈利.只有GK-Star才能将当今最先进的协同技术与点击科技对公路铁路运输的深入理解全面地结合起来, 为公路铁路运输企业提供最佳的技术服务, 最终解决信息资源即时传递、流程配置、流程管理、跟踪和分析用户行为以及风险预测和规避等跨组织流程核心的问题.GK-Star能让用户能够真正享受到由协同软件所带来的商业利益:如直接与公路铁路运输企业分散在各地的车辆车组、业务人员、客户或商业伙伴进行沟通, 进行信息共享, 有效提高运营管理能力、投资效率、规避风险等.GK-Star帮助公路铁路运输企业对各类供应商、代理商和客户关系进行日程计划和安排, 以便更好地维系供求关系.从客运业务到货运业务, 从国内业务到国际业务, 不管在哪个地区、哪个系统, GK-Star都能将公路铁路运输企业用户的供应链转换成协同行动的协作团体.同时, 也能够帮助管理人员从繁忙事务主义中解脱出来, 致力于战略性的管理工作.
GK-Star本身所采用的"扩展对等网络"技术实现了与Intel公司所倡导的移动计算之间的完美结合.公路铁路运输企业在应用中, 不必去关心现有的网络结构和网络带宽甚至无线网络的稳定性, 可以随时随地保持数据的更新.在无线网络中断后再次恢复的情况下, GK-Star可以实现数据的底层即时更新, 使用户完全感受不到无线网络不稳定所带来的困扰, 实现了高移动性下的稳定网络工作环境.
GK-Star协作区能帮助公路铁路运输用户管理、追踪及控制分散在各地的分支机构、和资产的整个生命周期, 从而对各类成本和业绩均能了如指掌, 同时也能让公路铁路运输用户能更有效地进行设备维护、关注服务、进行资源整合等问题, 使公路铁路运输用户能完全打破信息孤岛, 全方位了解各地代理商和航班的经营状况.GK-Star协作区还能够向公路铁路运输用户提供企业经营决策所必须的来自各方面, 包括上游业务、中游业务和下游业务及各地市场、分类竞争对手等方面的准确、实时的信息.通过协作区, 公路铁路运输用户可分析各地区用户消费能力和需求状况、各地代理商业务状况等.合理规划协作区, 能够为企业建立虚拟经济社会的协作平台, 通过这个协作平台, 企业可以改善与竞争对手之间的关系, 可以共同协商资费标准, 提高客户成长率, 实现共赢;也可以进一步巩固和已有客户的关系, 聆听客户心声, 拓展业务分类, 完善服务质量, 实现双赢;也可以企业集团内部的信息共享和传达, 使公路铁路运输用户与不同时区、地区、不同系统的各商业伙伴组成动态的合作关系以适应多变的公路铁路运输市场需求, 提高敏捷的市场响应能力.
GK-Star综合通讯功能可以通过将电子邮件、语音邮件、即时通讯工具、语音聊天、手机短信、协作区空间有机的组织与结合, 适用有线、无线、宽带、窄带等各种网络条件, 支持基于局域网与互联网的P2P信息交换, 支持离线使用.为各类人士提供了良好的沟通工具和手段, 达到及时、高效地与组织交换信息的目的.
GK-Star关系管理以人际管理为中心, 促成交易的形成.通过提供完美的客户名片管理功能来帮助公路铁路运输用户发现并留住客户.任何一家公路铁路运输企业每天都要发生成千上万的业务订单, 因此如何将各地客户对本业的满意度始终维持在较高水平就显得至关重要.无论是传统业务还是增值业务, GK-Star关系管理都能帮助公路铁路运输企业综合管理不同组织的联系人相关的日程安排、文档管理、通讯管理、小组管理等, 协助公路铁路运输企业在扩大电子销售的同时也满足了不同客户的需求.
竞开工作流(GK-Workflow)是流程自动化管理工具软件, 工作流技术是组织与组织间应用集成的工具, 主要用于管理、优化政府和企业的办公流程.通过工作流系统, 公路铁路运输企业员工可随时随地进入已预先定置好的个性化信息及企业内外的各类应用和服务.竞开工作流已事先定义了一些具普遍意义的工作角色及相关的信息、应用流程.公路铁路运输用户也可根据需要进行个性化的定义和配置, 以满足公路铁路运输及其他特殊工作角色的需要, 从而实现电子公文流转、电子签名、数字认证、远程审批等, 最终达到理顺运作, 密切顾客与合作伙伴关系以及提高流程柔性的目的.与此同时, 作为公文流转必不可少的一个过程, 文件的撰稿人发出文件以后, 先送部门经理进行审查, 合格后再送到上级主管批准.在这个审批阅的过程中, 所有的阅读环节都会在文件中留下智能标记.因此, 上级领导可以看到下级的文件起草修改过程, 下级在最后收到文件的时候也可看到上级对于文件的修改.这个过程中就渗透了一个知识管理的内容.企业得以在共同学习中提高.虽然是一个文件批阅的过程, 但也是一个企业知识再学习的过程.在工作的协同环境下, 企业员工通过知识学习和知识更新的环节共同提高.
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■ 行业解决方案的咨询.
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■ 通过使业务流程的自动化, 进行协同商务和电子商务来减少开支;
■ 分析企业运营成本和趋势;
■ 实时发现成本超过预期和计划的业务领域;
■ 削减开支巨大的各个独立应用系统及相关的应用接口的维护工作.
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